風力火車
新聞故事：比利時第一列由風力供電的火車10月24日從比利時東部林堡省的欣厄洛姆市（Gingelom）出發，由沿路運轉的7具風力發電機組供電，宣告比利時進入風力火車時代，為積極減碳、保護地球努力。
從今以後，比利時魯汶往來列日的高速鐵路及標準車速的橫向鐵路網，以及蘭登往來哈瑟爾特的縱向鐵路網，將逐步改由風力供電，構築「風力火車網」。這170個風力火車班次約占比利時每天總列車班次的5%。
法屬GDF Suez企業旗下的比利時「綠天」（Greensky）計畫在比利時2區4省6市架設25具150公尺高的風力發電機組，目前已啟用的7具機組設在歐洲最長的E40公路欣厄洛姆段。欣厄洛姆風力發電場產出的電，三分之二透過電線分送到鐵道沿線供列車使用，剩下的三分之一供應家庭所需。風力發電讓比利時鐵路用電每年減少1.5萬噸排碳。
比利時並不是全球第一個開動風力火車的國家。荷蘭以風車聞名全球，風力發電也相當普及。荷蘭境內50%的火車今年已改由風力發電機組產生的電力驅動，並逐年增加風力火車的比率，計畫在2018年達成全境都是風力火車奔馳的終極目標。
荷蘭火車每天載運120萬人次，排放大約55萬公噸的二氧化碳。不過，與荷蘭鐵路公司協力推動風力火車計畫的Eneco能源公司，希望將二氧化碳排放量減至0。
Eneco客戶經理加賀夫說：「火車移動所排放的碳占荷蘭二氧化碳排放量的20%，如果我們想要繼續旅行，減少旅行排碳對環境造成的負擔就很重要。」到時候，供應風力列車的電力不僅來自荷蘭境內的風力發電機組，也會從鄰近的比利時、挪威和瑞典引進。
課外課
火車動力演進 繩索→渦輪發動
火車（train）一詞來拉丁文trahere，原指「拉」。為什麼是拉呢？原來，火車在發明之初的動力來源主要是繩索和馬匹，到了19世紀才逐漸改用燃煤蒸氣、柴油和渦輪發動機為動力，現今則大多以乾淨的電氣化列車為主。
台灣的火車過去以柴油為動力，1970年代從西部幹線開始逐步電氣化，預計2020年底完成環島鐵路全線電氣化的目標。火車透過電力推進，不僅可以開得更快，也能掛更多的車廂，增加運輸量。
刊登日期：2015/11/2 | 新聞來源：聯合報 Cartier replica watches